小米YU7首發(fā)汽車行業(yè)最強(qiáng)熱成形鋼，2200MPa超強(qiáng)鋼探秘

5月22日，小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍相繼發(fā)布了搭載新款芯片的旗艦手機(jī)小米15S Pro、小米平板 7 Ultra等新產(chǎn)品。其中，小米新品汽車YU7備受關(guān)注。

作為小米汽車旗下首款SUV車型，YU7的定位是豪華高性能SUV。無論是寶石綠的配色、1:3的頭身比、40處風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)，還是小米天際屏、零重力座椅的內(nèi)飾創(chuàng)新都讓現(xiàn)場觀眾興趣滿滿。電機(jī)續(xù)航、輔助駕駛等硬件配置也引爆市場討論、沖上熱搜。

對于頗受關(guān)注的新能源車安全問題，小米在發(fā)布會上則是“祭出”了“鎧甲籠式車身+全車四門防撞梁”的解決方案。其中，全車四門防撞梁與內(nèi)嵌式防滾架AB柱所采用的2200MPa超強(qiáng)鋼，也是目前投入汽車量產(chǎn)商用的頂尖強(qiáng)度鋼。

2200MPa超強(qiáng)鋼，前門防撞性能提升52.4%

據(jù)發(fā)布會披露，小米YU7車身共有6種材料，分別用6種顏色加以區(qū)分。

紅色主體采用潛艇級超高強(qiáng)鋼，黃色前部縱向的副梁采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼，車門、C柱內(nèi)側(cè)等采用高強(qiáng)鋼、是深藍(lán)色，下邊梁、大部分的車身蒙皮采用低強(qiáng)鋼、用淺藍(lán)色，前防撞梁、前機(jī)艙支撐架、下部電池防護(hù)梁等采用白色表示的鋁材，以兼顧安全性、輕量化以及性價(jià)比。

除此以外，還有單獨(dú)占據(jù)了兩頁P(yáng)PT的2200MPa超強(qiáng)鋼（如圖紫色部分），主要用在四個(gè)車門防撞梁以及A柱、B柱內(nèi)部。前者安裝在車門內(nèi)、是構(gòu)成車身安全的重要部件，用以應(yīng)對車身側(cè)面撞擊；后者則內(nèi)嵌于A柱與B柱中，用以應(yīng)對車輛滾翻，預(yù)防當(dāng)車頂朝下時(shí)、整車重量下壓，導(dǎo)致A、B柱變形、對車內(nèi)乘員造成嚴(yán)重傷害。

“2200MPa超強(qiáng)鋼有多強(qiáng)呢？我讓同事們做了個(gè)實(shí)驗(yàn)”，發(fā)布會上，雷軍通過視頻展示，“用251公斤的金屬球去撞擊防撞梁，以前1500MPa（熱成形鋼）的防撞梁已經(jīng)裂開了，2200MPa的沒裂”。

與1500MPa的熱成形鋼相比，2200MPa超強(qiáng)鋼抗拉強(qiáng)度提升40%，屈服強(qiáng)度增加24%。這意味著車身更結(jié)實(shí)，更能抵御碰撞帶來的沖擊。

例如，采用2200MPa超強(qiáng)鋼的全車四門防撞梁，相比1500MPa，前門防撞梁承載能力提升52.4%、吸能性能提升40.2%，后門防撞梁承載能力增強(qiáng)37.6%、吸能性能增強(qiáng)25.4%。

通過獨(dú)特?zé)釟饷浌に?、?200MPa超強(qiáng)鋼嵌入到A柱和B柱中制作而成的內(nèi)嵌式防滾架，相比普通的安裝方法，結(jié)構(gòu)填充率可提升71%，A柱、B柱承載能力也分別提升了25%、70.5%。

小米YU7更是直接將其車身稱為“鎧甲籠式鋼鋁混合車身”，又是“鎧甲”又是“籠式”，又是“鋼鋁混合”，就是主打一個(gè)“結(jié)實(shí)耐造”。

在小米YU7實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的全面升級后，高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比達(dá)90.2%，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到47610 N·m/度，“在 SUV 車型中表現(xiàn)優(yōu)秀?！崩总姺Q。

目前，小米YU7已通過了超過50項(xiàng)被動(dòng)安全性能開發(fā)測試，覆蓋C-NCAP、C-IASI所有碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

很大程度上，正是得益于2200MPa超強(qiáng)鋼。

隱形推手，造出汽車行業(yè)頂尖熱成形鋼

能讓雷軍大講數(shù)分鐘的“紫色鋼材”也頗有來頭。

據(jù)小米官方，2200MPa超強(qiáng)鋼由王國棟院士團(tuán)隊(duì)、育材堂、東北大學(xué)共同研發(fā)，是目前汽車行業(yè)中頂尖的熱成形鋼。

王國棟是誰？1998年，王國棟團(tuán)隊(duì)在國家“973”計(jì)劃支持下，提出“晶粒適度細(xì)化和復(fù)合強(qiáng)化”理論，突破傳統(tǒng)鋼材強(qiáng)度極限，研發(fā)出抗拉強(qiáng)度翻倍的400MPa超級鋼原型。次年，又完成全球首次超級鋼工業(yè)化軋制實(shí)驗(yàn)，將國產(chǎn)超級鋼從實(shí)驗(yàn)室?guī)肓慨a(chǎn)，坐穩(wěn)“中國超級鋼之父”稱號。

東北大學(xué)也不用多言，其材料科學(xué)與工程學(xué)科始建于上世紀(jì)50年代初，是我國最早的材料學(xué)科之一。2018年，東北大學(xué)更是在國際上率先研發(fā)出2000MPa級汽車用熱沖壓用高強(qiáng)鋼。

而能與中國超級鋼之父、東北大學(xué)比肩，育材堂想來也該有些實(shí)力。

僅從公開資料來看，育材堂成立時(shí)間不長，但從2017年成立以來，就一直在憑借鋁硅鍍層熱沖壓鋼技術(shù)的革新，打破汽車鋼世界紀(jì)錄。其創(chuàng)新成果——AluSlim?薄鋁硅鍍層熱成形鋼，通過打薄鋼材在加熱過程中所產(chǎn)生的鐵鋁化合物厚度，不僅減少了碳元素析出、確保了鋼材的高強(qiáng)度，還在德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）的“標(biāo)準(zhǔn)三點(diǎn)彎曲角實(shí)驗(yàn)”中，將彎曲角度提升至65度，刷新國際記錄，將零件韌性提高了20%，成為具備該性能的鋁硅鍍層熱沖壓鋼技術(shù)。

也正是圍繞這套技術(shù)，育材堂在專利訴訟中與國際巨頭八度交鋒，并八度獲勝，突破了海外20余年的關(guān)鍵技術(shù)壁壘。這對中國造車勢力的影響不言而喻，前沿技術(shù)的出現(xiàn)，為國產(chǎn)先進(jìn)汽車鋼技術(shù)平權(quán)、降低造車成本帶來了可能。除了這次與小米的合作，根據(jù)公開信息，育材堂還與嵐圖、長城等多家汽車品牌建立了合作，成為隱藏在中國新能源造車勢力背后的“超級鋼專家”。

新型材料的出現(xiàn)，特別是批量應(yīng)用于造車，令人振奮，期待未來能有越來越多的車型用上我們中國創(chuàng)造的2200MPa頂尖汽車鋼。也期待未來能有越來越多的特種鋼材料，能進(jìn)入大眾的視野，應(yīng)用在日常生活中。