北汽新能源：30天極速進(jìn)階新勢力第一陣營，這家創(chuàng)業(yè)型新國企交出滿分答卷

2025年10月的新能源汽車市場，北汽新能源的銷數(shù)據(jù)格外醒目——單月銷量邁上3萬輛臺階，達(dá)30542輛，同比增長112%；環(huán)比增長48.7%。前10個(gè)月累計(jì)銷量142043輛，同比增長73%。從剛剛過去的9月份月銷2萬輛到10月份躥升至3萬輛，僅僅用了30天時(shí)間，這家?guī)е皣蟆睒?biāo)簽的新勢力，正以超出行業(yè)預(yù)期的速度，進(jìn)入新勢力車企第一梯隊(duì)。

雙品牌戰(zhàn)略：每一款產(chǎn)品，都長在用戶的心坎里

北汽新能源銷量爆發(fā)的直接原因，是“極狐+享界”雙品牌戰(zhàn)略的精準(zhǔn)落子，以及極致的用戶思維在重磅產(chǎn)品中誠意滿滿的兌現(xiàn)。

極狐品牌10月份銷量23387輛，同比激增110%；1-10月極狐銷量累計(jì)111198輛，再上新臺階。

極狐全新阿爾法T5剛上市即拋出“雙動力+智能進(jìn)階”的組合拳：增程版10.98萬元起的價(jià)格，直接擊穿傳統(tǒng)中級SUV的“價(jià)格壁壘”；更關(guān)鍵的是，它解決了用戶最頭疼的增程產(chǎn)品“抖、吵、饋電肉”三大痛點(diǎn)，加上同級唯一的“高速+城區(qū)NOA”智能駕駛，讓10萬級用戶也能體驗(yàn)“老司機(jī)級”智能體驗(yàn)。

今年9月份上市的極狐T1可以稱得上直擊用戶痛點(diǎn)的滿分選手。這款定位A0級的小車打破了用戶對這個(gè)級別的品類和空間局限，提供2770mm的A+級軸距大空間、越級的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和全域安全防護(hù)體系。它極致的用戶思維還體現(xiàn)在敢于對冗余功能做減法，聚焦資源死磕用戶轉(zhuǎn)彎難、調(diào)頭難、停車難的高頻場景，最終實(shí)現(xiàn)了與用戶需求的共振。

如果說極狐品牌是北汽新能源的“走量擔(dān)當(dāng)”，享界品牌則是“價(jià)值標(biāo)桿”。這個(gè)與華為合作的豪華車品牌，10月銷量達(dá)6700輛，穩(wěn)坐30萬以上豪華新能源轎車銷冠，重新定義了“中式新豪華”。

9月上市的享界S9T被稱作“最美旅行車”，但它的野心不止于顏值：3050mm超長軸距、1677L儲物空間、801km純電續(xù)航，這些硬核參數(shù)讓“旅行車=小眾”的刻板印象松動——上市25天大定破2萬輛。更值得關(guān)注的是，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東已預(yù)告11月上市的新款享界S9將搭載四激光雷達(dá)，智能體驗(yàn)再升級。這意味著，享界不僅要當(dāng)“豪華旅行車破局者”，還要在高端智能賽道持續(xù)加碼。

技術(shù)不是炫技：讓前瞻科技普惠用戶才是真本事

對于車企來說，真正的用戶思維更在于將手中的技術(shù)底牌，高效轉(zhuǎn)化為看得見的產(chǎn)品力，最終沉淀為決勝市場的核心競爭力。而對于北汽新能源來說，在技術(shù)規(guī)劃時(shí)還會反復(fù)問：這項(xiàng)技術(shù)、這個(gè)個(gè)功能用戶會高頻用嗎？能解決他的實(shí)際問題嗎？

技術(shù)普惠的核心，是讓用戶不用為“用不上”的功能買單。因此，北汽新能源在與用戶每次出行都息息相關(guān)的安全和健康上下足了功夫，打造的極凈健康座艙與“公路坦克”般的越級安全，與高端制造體系相呼應(yīng)，構(gòu)建起覆蓋用戶核心使用場景的高品質(zhì)體驗(yàn)。

智能駕駛方面，當(dāng)多數(shù)企業(yè)在L2級智能輔助駕駛徘徊時(shí)，北汽新能源已在2023年拿下首批L3級道路測試牌照。前不久，其與小馬智行聯(lián)合研發(fā)的L4級阿爾法T5 Robotaxi實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，標(biāo)志著無人駕駛正從實(shí)驗(yàn)室走向街頭巷尾，普通人搭乘無人出租車通勤的場景，已近在眼前。

同時(shí)，對于智能出行的解決方案，北汽集團(tuán)于10月28日正式發(fā)布了“北汽元境智能”。這是一套涵蓋了從底層到體驗(yàn)、從真實(shí)世界到仿真世界的技術(shù)架構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到量產(chǎn)的落地，是北汽集團(tuán)技術(shù)積累、自主創(chuàng)新、開放合作的集大成者，展現(xiàn)了北汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的最新科創(chuàng)成果。北汽元境智能接入了DeepSeek、豆包等主流AI生態(tài)，AI日程助理、AI備車等15項(xiàng)服務(wù)，累計(jì)調(diào)用量破8億次。這表明，智能座艙正從“技術(shù)演示”走向“高頻使用”，成為用戶出行中真正具有實(shí)用價(jià)值的組成部分。

“創(chuàng)業(yè)型新國企”的自我革新：離用戶近一點(diǎn)，再近一點(diǎn)

讓行業(yè)有些好奇的是，北汽新能源這家國企為何能跑出“新勢力速度”？答案藏在“創(chuàng)業(yè)型新國企”的定位里——既有國企的資源積淀，又有創(chuàng)業(yè)公司的用戶敏感度。

在產(chǎn)品端，北汽新能源實(shí)現(xiàn)了從“我想造”到“用戶要”的轉(zhuǎn)變。極狐T1的“價(jià)值越級”到享界旗艦9系的“中式豪華”，從五系雙星的“5C神行電池+800V超充”到考拉S的“City出行”，北汽新能源的產(chǎn)品矩陣像一張“用戶需求地圖”，每個(gè)產(chǎn)品都對應(yīng)一個(gè)高頻場景。

營銷上，北汽新能源放下身段，說用戶聽得懂的話。極狐T1上市活動上，采用年輕人喜聞樂見的“脫口秀”形式，用幽默段子自然拋出極狐T1核心亮點(diǎn)，讓觀眾在笑聲中直觀理解產(chǎn)品價(jià)值。這種“不端著”的溝通方式，讓品牌在年輕用戶圈層快速破圈。

在用戶服務(wù)上，北汽新能源編織一張用戶用得上、用得順的網(wǎng)。線下580余家門店覆蓋主流城市，超120萬根公共充電樁接入“充電朋友圈”，這些動作拼起來，就是要讓在用戶看車、買車到用車的全周期過程中，都能感受到企業(yè)的溫度。

這份直面用戶，真誠對話的積極心態(tài)，也延伸到了組織架構(gòu)的優(yōu)化中。據(jù)了解，北汽新能源將用戶口碑作為拉動品牌建設(shè)的第一要素，圍繞“用戶凈推薦值”這一核心指標(biāo)，開展體系建設(shè)，拿“用戶是否向朋友推薦”這把尺子來衡量每一份工作，讓每一位用戶都化身為企業(yè)的“代言人”。

站在3萬+新起點(diǎn)：可持續(xù)增長靠什么？

月銷破3萬，對北汽新能源是新起點(diǎn)，更是新考驗(yàn)。行業(yè)共識是：新能源市場已從“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量博弈”，用戶的認(rèn)可比短期銷量更重要。

北汽新能源的優(yōu)勢在于，它找到了“用戶需求-技術(shù)支撐-產(chǎn)品落地-服務(wù)閉環(huán)”的正向循環(huán)。但挑戰(zhàn)也有：如何保持雙品牌的差異化競爭力？如何在智能駕駛、電池技術(shù)上持續(xù)迭代？如何讓“用戶思維”滲透到每一個(gè)環(huán)節(jié)？

北汽新能源用實(shí)際表現(xiàn)證明，國企背景不是枷鎖，關(guān)鍵是能否激活“用戶導(dǎo)向”的基因。當(dāng)一家企業(yè)既能調(diào)動國企的資源、技術(shù)積累，又能像新勢力一樣快速響應(yīng)用戶，它就擁有了穿越周期的底氣。

從2萬到3萬，北汽新能源用一個(gè)月時(shí)間在“卷”到極致的新能源市場突圍，而最有力的突圍武器，從來不是“我有多強(qiáng)”，而是“我有多懂你”。